桥梁毕业设计开题报告

桥梁毕业设计开题报告

在现实生活中，报告的使用成为日常生活的常态，报告成为了一种新兴产业。相信许多人会觉得报告很难写吧，下面是小编为大家收集的桥梁毕业设计开题报告，仅供参考，希望能够帮助到大家。

一、课题研究的意义

自20世纪70年代以来，我国着手对旧桥加固改造技术进行研究。在“六五”计划期间，对公路旧桥的检测、评价和加固方法进行了广泛的研究和工程实践，并取得了良好的社会效益和经济效益。“九五”期间，交通部适时地将“旧桥检测、评价、加固技术的应用”列为***-1990年科技进步“通达计划”项目，交通部科技情报所具体组织推广。

桥梁检测与评价的意义是：

1、评定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用及维修加固提供必要的依据。

（1）桥梁由于营运时间长，主要部位出现各种缺陷，如裂缝、错位等，通过检测可确定各部损坏程度及实际承载能力；

（2）特大型工业设备、集装箱运输逐渐增多，超重车辆过桥时有发生，通过检查评价，可确定超重车辆是否能安全通过，并为临时加固提供技术资料；

（3）对原有桥梁（标准较低）承载能力的检验，可确定现有桥梁的荷载等级，从而决定是否通过加固来提高其荷载等级；

（4）桥梁遭受特大灾害，造成严重缺陷时，需通过检查评价为进行桥梁的修复加固提供可靠依据。

2、建立和积累必要的技术资料，建立桥梁数据库

（1）现有桥梁资料不全或缺乏资料，需通过检查，重新建立和积累技术资料；

（2）系统地收集桥梁技术数据，建立桥梁数据库是桥梁计算机管理系统的基础工作，旨在更好地养护管理好桥梁，并能指导今后的桥梁养护、加固与维修工作。

3、检验桥梁结构的质量，确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的设计计算理论。

（1）对采用新型结构的桥梁，通过检查评价，可验证理论的实践性和可靠性，进一步发现问题，总结经验，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更完善；

（2）对于一些重要的大桥或特大桥，在建成之后，通过检查与评价，可评定其设计与施工质量，确定工程的可靠度；

（3）了解桥梁实际受力状态，判断结构的安全承载能力和使用条件；

（4）对经过维修加固的桥梁进行检查，可检验维修加固的质量，并验证加固方法的合理性与可靠性。

在评定桥梁的承载力时，应掌握原桥的设计图纸、修改设计、施工方案、质量检验、材料检验、竣工图纸等资料；如缺乏需询问设计、施工当事人，力求掌握更多情况。同时应向养护部门了解桥梁通行荷载（如车辆）及养护加固情况，了解桥梁存在的问题及历程。这样，才能有的放矢地对不同的桥梁采取不同的加固方法。对旧桥加固、改造和利用，是维持公路正常交通的有效措施，积极引进和开发旧桥加固、改造的先进技术、材料和设备，合理确定加固、改造方案，可以让旧桥延长使用寿命，节约资金，其意义和影响是深远的。

二、课题发展现状

国外发达国家由于经济发展较早，道路交通和城市建设经过建设高峰后，均已进入平缓阶段，许多桥梁已进入使用中晚期，维护与加固的费用逐年增加，据报道美国1984年，57.5万座钢筋混凝土桥，一半以上出现钢筋腐蚀破坏，40%承载力不足和必须修复与加固处理。当年的修复费为54亿美元，维护费用占到总投资的60%.据截至1988年6月的统计，在美国共有577710座在编和分类的桥梁，其中135826座被认为是结构缺陷。这意味着要不立即进行维修，就要关闭。美国每年桥梁投资90%用于更新维修旧桥，只有10%用于新建桥梁。

近年来我国也出现过几次重大桥梁事故。

1998年9月24日，宁波大桥在即将合拢的时候，发生桥体断裂，损失高达4亿元。

1999年3月4日，重庆市綦江彩虹桥垮塌，40人死亡，造成极其严重的社会影响。

20xx年8月27日，台湾高屏大桥发生桥面断裂，造成16辆汽车坠入河中，22人受伤的重大事故。

20xx年11月7日，四川宜宾南门大桥桥面断裂坍塌。

古今中外，有很多桥梁倒塌的例子，足以给人们敲响警钟。随着桥梁建设的不断发展，桥梁结构的形成与功能日趋复杂，工程的规模也越来越大，使得人们对现代桥梁的质量和寿命也逐渐关心起来。如何避免以后不再有桥梁倒塌事故，桥梁的健康监测与振动控制技术无疑已成为大型桥梁结构灾害演化规律研究与安全保障的主要途径。完善的桥梁健康监测系统可以验证桥梁设计理论、施工质量，监测结构局部和整体服役状态、监测结构损伤、抗力衰减及其演化规律，识别结构损伤及其位置，进行桥梁安全性、耐久性评定与预测以及桥梁安全事故预警等。安装上这些桥梁健康检测与振动控制系统，就等于给桥梁配上一个“全天候”的医生，桥梁的建设，运行都能得到有效的保障。

对桥梁健康状况进行检测，目前世界上很多国家都在进行研究和实验。美国上个世纪80年代中后期在其多座大型桥梁上安装有相应的检测装置，例如美国SunshineSkyway桥上就安装了500多个传感器。英国在80年代后期，日本在90年代初期都进行过这方面的研究。另外，像丹麦的Faroe大桥、墨西哥的Tampico大桥、挪威的Skamsundat大桥都作了许多有关桥梁附件下载：

题目：山东省马莱高速公路路基路面综合设计

一、 课题名称

《山东省马莱高速公路路基路面综合设计》是我们这次毕业设计的课题，这也是对我们大学4年所学知识的一次最重要的检验。

二、设计背景

我国公路建设方面成就十分显著。我国的高速公路从1992年的652公里增加到20xx年的13.1万公里，高速公路总里程位居世界第一。全国有16个省区高速公路突破1000公里，其中山东省突破3000公里，江苏、广东省突破20xx公里，河北、山西、辽宁、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、广西、四川、云南、陕西13个省突破1000公里。

公路的技术结构进一步改善。全国等级公路占公路总里程的比重达到了86.89%，比上一年提高了1.1个百分点;二级及以上技术等级公路达到18.9万公里，占公路总里程的比重达到13.48%，分别比上一年和“八五”末增加0.96个和5.2个百分点。

公路路面等级进一步提高。到20xx年底，全国有路面公路里程达到154.6万公里，占公路总里程的91%;路面铺有沥青、水泥的等级公路达到133.6万公里，占公路总里程的78.7%。拥有二车道及以上的宽阔好路有22多万公里。其中高级、次高级路面公路里程达到59.6万公里，占公路总里程比重达到42.5%，比上一年增加1.6个百分点。

三、设计内容基本概况

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⑻《小桥涵设计》手册 河北省交通规划设计院 99.01;

⑼《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[612]-96)工程定额站96;

⑽《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》;

⑾《道路交通标志标线》;

⑿《交通管理于控制》。

八、毕业设计态度

毕业设计是大学学习生活的最后阶段，也是对大学四年所学知识全面化、系统化、延伸化的一个过程，将为以后的工作打下一个良好而坚实的基础。重要性不言而喻，因此在这次毕业设计过程中，我将以端正的态度面对;合理安排自己的作息时间，不无故早退、旷课，严格遵守校纪校规;独立完成自己的任务，遇到问题虚心请教老师和同学。争取以优秀的成绩完成本次设计。

谢谢各位老师!

一.选题目的：

随着科技的发展，新材料的开发和应用，桥梁设计阶段采用计算机辅助的手段，进行有效的优化和仿真分析，利用智能化的方案进行桥梁设计。使我国桥梁建设与国际接轨，进一步向大跨、新型和美观等方向发展。

1. 毕业设计的`目的在于培养我们的综合能力，并灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，结合相关设计规范，将所学知识具体运用的一个必不可少的内容，最终独立的完成一个专业课题的设计。

2.树立正确的设计思想，理论联系实际，逐步掌握设计原则，设计方法、步骤。

3. 独立完成设计，不断提高分析问题和解决问题的能力。

4. 将所学的课程系统的训练，以便掌握桥梁的基本理论，基本知识和基本计算方法。

5. 深入了解混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容和要求，为毕业后从事桥梁技术工作打好基础。

二.意义：

毕业设计能使我们树立正确的设计思想，掌握设计原则、方法、步骤，独立完成设计，提高分析问题和解决问题的能力，将所学的课程系统的训练，更深刻掌握桥梁的知识。这是我们独立系统的完成一项工程设计，因而对我们的综合素质、工程意识和创新能力具有很重要的作用。通过毕业设计这一任务，我们独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提高，更可以培养土木工程专业本科毕业生综合应用所学基础课、技术基础课及专业知识和相关技能，解决具体问题的能力。最终达到专业工程人员的水平，得到进一步的提高。

三.国内外研究现状：

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，近年来，我国桥梁的建设进入了辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设水平已得到很大发展。

简支空心板梁桥是我国较早使用的桥型，也是应用较为广泛的桥型。它受力简单，梁中只有正弯矩，体系温度、混凝土收缩徐变、张拉预应力等不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，容易设计成各种标准跨径的装配式结构。由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，可以在地基较差的桥址上建桥。桥梁建设时，各结构便于预制、架设、简化施工管理，施工费用低，被广泛采用。缺点是简支空心板梁桥属于静定结构，受力不如连续梁，同时伸缩缝多，养护比较麻烦，但是造价较低，工作量小，是一种十分经济适用的桥型。

相对于西方发达国家，我国简支空心板梁桥起步晚，但近年来发展迅速，在桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。

虽然我国的桥梁在不断地发展，然而与国际先进水平还存在差距。想要赶超国际先进水平，还必须要进一步发展，学习先进的技术。同时，在设计梁桥时，技术经济指标也是一个关键的因素，它是设计方案合理性与经济性的标志。目前，各国都以每平方米桥面的混凝土、预应力钢筋、普通钢筋的用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指标。桥梁的设计方案完成后，造价指标不能仅仅反应了投资额的大小，同时还能包括整个使用期限内的养护、维修等运营费用在内。

我国的桥梁以实现新型、大跨、轻质和美观以新的发展目标，各种新型材料也有助于桥梁事业的发展，通过今后的不懈努力，我国桥梁一定会达到更高层次的水平。

四.主要研究方法和手段：

1）结合相关资料，确定桥的跨径、标高及主梁尺寸；

2）桥梁结构分析，选取计算简图，进行结构内力计算；

3）钢筋的布置，配筋设计计算，画出配筋图；

4）桥面铺装、护栏、支座设计；

5）强度、刚度、稳定性计算；

6）施工图纸的绘制；

7）施工阶段的受力分析。

8）编制设计说明书及计算书等

研究过程中要注意：

预应力钢筋的计算与布置；正确选取计算简图，利用电算进行结构内力计算；各施工阶段的计算；混凝土收缩徐变的计算； 配筋设计计算及复核。

五.重点研究问题及解决思路：

要点及思路

（1）主梁内力计算

恒载集度和内力

（2）活载内力计算

横向分布系数的计算；计算主梁抗扭、抗弯惯性矩；计算抗扭修正系数；计算荷载横向分布系数；画出横向分布系数的影响线等。 跨中截面车道活载最大弯矩；计算跨中截面车道活载最大剪力；L/4处截面最大弯矩；L/4处截面车道活载最大剪力；变截面处最大弯矩及最大剪力；计算支点截面车道活载最大剪力。

（3）主梁内力组合

通过公式计算各个位置主梁的内力。

（4）预应力钢筋及普通钢筋数量的确定

采用预应力混凝土梁设计方法确定预应力钢筋的数量和布置。

（5）截面几何性质计算

根据不同的受力阶段分别计算截面的几何性质。

（6）承载能力极限状态的计算

跨中截面正截面承载力计算；斜截面抗剪承载力计算。

（7）预应力损失计算

锚具变形损失；钢筋应力松弛损失；混凝土收缩、徐变损失；预应力损失组合等。

（8）正常使用极限状态计算

变形计算:使用阶段的挠度计算；由预加力产生的反拱度及预拱度的设置。

（9）持久状况的应力计算

分别计算使用阶段正截面混凝土法向应力、预应力钢筋拉应力、斜截面主压应力、斜截面主拉应力研究途径及其他思路：

1）查阅文献资料；

2）利用桥梁电算程序处理以及分析数据；

3）利用网络查阅相关内容。

六.工作方案

进行桥梁方案总体设计时，可以绘制桥型方案的图。

结构分析计算采用电算和手算相结合的方式。电算时，提供输入数据（全桥结构计算图示、单元类型及其划分、边界条件说明、关键数据输入说明等）采用相关软件计算。并绘制主梁一般构造及钢筋布置图，预应力钢束布置图，桥墩、基础构造及钢筋布置图。